LNG 운반선박의 화물창 구조 조사
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작성일 23-01-23 08:14본문
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LNG는 메탄(CH4)이 주성분(成分)인 천연가스를 대기압에서 영하 162도로 액화시킨 것으로, LNG의 액체와 기체의 용적 비율은 약 1/600이고 액화 상태의 LNG 비중은 0.43~0.50 이다. LNG는 메탄(CH4)이 주성분인 천연가스를 대기압에서 영하 162도로 액화시킨 것으로, LNG의 액체와 기체의 용적 비율은 약 1/600이고 액화 상태의 LNG 비중은 0.43~0.50 이다.
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선체를 이중구조로 설계하고 독립된 알루미늄 구형 탱크를 선체와 독립되게 만들어 스커트 구조로 지지하는 형식으로, 1980년대에는 LNG선의 주종으로 건조됐으나 최근에는 점점 줄어드는 추세에 있따
액화천연가스운반선이란 액화천연가스(LNG)를 생산기지에서 인수기지까지 운반하는 선박으로, 통상 줄여서 LNG선 또는 LNG Carrier라고 한다.
액화천연가스운반선이란 액화천연가스(LNG)를 생산기지에서 인수기지까지 운반하는 선박으로, 통상 줄여서 LNG선 또는 LNG Carrier라고 한다.
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우리나라는 1986년 인도네시아에서 LNG를 수입하여 도시가스용으로 사용하기 스타트했으며 2000년에 추정한 통계에 따르면 인도네시아, 보르네요, 오만, 카타르 등에서 연간 약 1,415만 톤을 수입하여 발전용 및 가정용 등으로 사용하고 있는데, 이것은 1차 에너지 수용의 약 8.4%에 이른다.
탱크를 알루미늄 등 특수 소재로 만드는 것은 극저온 상태에서는 일반 금속의 취성이 크게 증가하므로 이를 피하기 위한 것이다. 독립탱크형으로는 노르웨이 모스 로젠베르그사가 개발하여 기술특허를 가지고 있는 모스형이 있으며, 멤브레인형은 프랑스의 GTT사가 특허기술을 가지고 있는 Mark Ⅲ형과 NO96-2형으로 나누어진다.
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직경 40m 가량의 둥근 공 모양의 탱크를 두꺼운 알루미늄으로 별도로 만들어 배 위에 설치하는 형태이다.
LNG선은 화물창의 형식에 따라 독립탱크형과 멤브레인형으로 구분된다된다.설명
LNG 운반선박의 화물창 구조 조사
이 모스형의 advantage(장점) 은 화물탱크의 구조가 비교적 단순한 구 형태의 내압력 구조로 안전성이 높다는 것이다.